Un panneau du Minnesota donne le feu vert à une hausse de la taxe sur l’essence de 5 cents pour la réparation des routes et des ponts – Bemidji Pioneer

Le Comité des finances et de la politique des transports de la Chambre sur un vote de 10-7 a présenté au Comité de la taxe de la Chambre une proposition de dépenses de transport plus large qui permettrait de collecter plus de 350 millions de dollars visant à réparer les routes et les ponts du Minnesota. Le plan ajusterait également les frais de licence, augmenterait les autres taxes de vente sur les véhicules et afficherait un supplément de luxe sur les véhicules à fort dollar. Une augmentation supplémentaire de 0,5% des frais de transit entrerait également en vigueur dans les villes jumelles dans le cadre du plan.

Les démocrates et les défenseurs des infrastructures ont déclaré que les augmentations étaient nécessaires pour compenser le coût des projets dans l’État. Et les syndicats, ainsi que les entreprises de construction, ont déclaré que les nouveaux investissements donneraient un coup de pouce aux entreprises et aux travailleurs du Minnesota.

Les concessionnaires automobiles du Minnesota, les législateurs républicains et d’autres ont déclaré que la proposition imposerait une taxe régressive à certains qui ne pourraient pas se le permettre et pourraient freiner les achats de nouvelles voitures. Les législateurs du GOP ont déclaré qu’ils s’y opposeraient et les républicains du Sénat, qui contrôlent une majorité dans cette chambre, ont juré de bloquer les dispositions.

Le représentant Frank Hornstein, D-Minneapolis, a noté que le plan est réduit par rapport à une taxe sur l’essence de 20 cents qu’il a proposée en 2019. Vingt-deux États et le district de Columbia ont adopté des taxes sur l’essence similaires ajustées en fonction de l’inflation, conformément au Conférence nationale des législatures d’État. Le Minnesota n’a pas ajusté la taxe de vente de l’État sur le carburant depuis 2008.


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“Nous sommes vraiment dans une crise d’infrastructure. Nos routes et nos ponts se détériorent et cela, pour moi, est vraiment un pas en avant”, a déclaré Hornstein. “Les coûts de construction augmentent, les routes se détériorent. Nous pouvons payer maintenant, un peu – c’est un sou la première année, un sou la deuxième année – nous pouvons payer cela maintenant ou payer beaucoup plus tard.”

Le représentant John Petersburg, R-Waseca, a déclaré que l’État prévoyant des prévisions budgétaires de 1,6 milliard de dollars et 2,9 milliards de dollars provenant du plan de sauvetage américain fédéral, les législateurs devraient donner la priorité au financement ponctuel des projets plutôt qu’aux taxes supplémentaires.

“Je pense que lorsque nous avons des excédents et des dollars provenant du gouvernement fédéral, ceux-ci devraient être faits pour des dépenses ponctuelles et pas nécessairement à long terme et je pense que cela nous donne l’occasion de faire certains de ces événements ponctuels,” Dit Pétersbourg.

Le président du Comité sénatorial des transports, Scott Newman, R-Hutchinson, a déclaré que les différences entre les versions des plans du Sénat et de la Chambre étaient “très très marquées”, et il a déclaré que les législateurs du GOP favoriseraient une augmentation de la taxe sur la taxe de vente sur les pièces automobiles plutôt qu’un carburant. augmentation d’impôt.

Les chefs des deux comités, ainsi que les dirigeants législatifs et le gouverneur, devront trouver un compromis qui puisse apaiser le Sénat et la Chambre pour que le projet de loi progresse.

Suivez Dana Ferguson sur Twitter @bydanaferguson, appelez le 651-290-0707 ou envoyez un courriel dferguson@forumcomm.com