Rendez-vous dans 20 (ou moins): Vivre où l’accès est à quelques pas ou à vélo

Lorsque Magdalena Reilly cherchait un endroit où elle pourrait vivre et travailler sans posséder de voiture, elle s’est installée sur Eugene, Oregon, parmi une petite liste d’options à travers le pays. Quatre ans plus tard, elle et son mari n’ont pas regardé en arrière, car ils sont capables d’atteindre tout ce dont ils ont besoin en 20 minutes à pied ou en vélo.



un groupe de personnes marchant dans une rue à côté d'une femme: des piétons prennent le contrôle d'une route au marché du samedi d'Eugene, une tradition vieille de plusieurs décennies à Eugene, dans l'Oregon, le 8 mai.

Des piétons empruntent une route au marché du samedi d’Eugene, une tradition vieille de plusieurs décennies à Eugene, Ore., Le 8 mai.

«Dans le monde dans lequel nous vivons maintenant, où tout est basé sur la technologie et où les gens sont assis devant des écrans pour travailler, c’est agréable de s’éloigner de cela», a déclaré Reilly à propos de ses déplacements à vélo. «C’est une façon d’être dehors dans la nature, avec des arbres partout et l’odeur de l’air de la montagne. Et c’est un excellent exercice. Depuis que je fais du vélo pour me rendre au travail, c’est presque comme si je n’avais pas à m’entraîner.

Eugene, à son tour, est l’une des nombreuses villes du pays qui tentent de donner à plus de gens la chance de vivre le style de vie qu’elle décrit. La ville pousse plusieurs initiatives pour promouvoir «20 minutes de vie», la capacité d’atteindre des destinations importantes comme les épiceries et les lieux de travail dans ce laps de temps.

Les augmentations de la taxe foncière visent à augmenter les stocks de logements abordables

Les dirigeants de la ville se sont fixé pour objectif de rendre 90 pour cent d’Eugene 20 minutes convivial d’ici 2030. Les avantages vantés comprennent une meilleure qualité de l’air, une population en meilleure santé, des valeurs de propriété plus élevées et des coûts de transport inférieurs pour ceux qui peuvent éviter une automobile (selon AAA, le le prix moyen d’entretien d’une voiture aux États-Unis est de 8 734 $ par an). C’est un objectif ambitieux pour une ville où, comme la plupart des États-Unis, la voiture reste reine.

Reilly, 34 ans, travaille dans le commerce électronique. Elle a grandi à New York, où presque tous les quartiers comptent une laverie automatique, un supermarché, des écoles et des restaurants accessibles à pied. Cherchant un changement de rythme et de météo, elle a déménagé à San Diego en 2010 et a conduit régulièrement pour la première fois. Elle et son mari ont fini par se lasser de la «culture automobile» et ont cherché un endroit où ils pourraient se déplacer en tant que piétons. Après des recherches approfondies, ils ont déménagé à Eugene en 2017 et espèrent que cela deviendra encore plus convivial de 20 minutes dans les années à venir.

Rendre les villes plus praticables



un groupe de personnes marchant devant un magasin: les familles dégustent des glaces au centre-ville d'Eugène, qui est facile à traverser.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les familles dégustent des glaces au centre-ville d’Eugene, qui est facile à traverser. (Melina Mara / Le Washington Post)



un groupe de personnes chevauchant à l'arrière d'un pont: les gens font du vélo et pêchent sur le pont DeFazio à Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les gens font du vélo et pêchent sur le pont DeFazio à Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)



un groupe de personnes tenant des verres à vin: les gens socialisent et apprécient le vin de la vallée de Willamette au centre-ville d'Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les gens socialisent et apprécient le vin de la vallée de Willamette au centre-ville d’Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)

Mark Edlen est reconnu pour avoir inventé le terme «20 minutes de vie». Edlen est le PDG d’Edlen & Co., basé à Portland, anciennement Gerding Edlen Development, et en tant que tel, il n’est pas surprenant que l’Oregon se soit établi en tant que leader du mouvement.

Edlen a choisi 20 minutes car c’est à peu près le temps qu’il faut pour traverser le centre-ville de Portland. «Nous avions l’habitude de plaisanter sur le fait de« tuer la voiture », et nous plaisantions en interne sur la façon dont nous réussissions si les gens se sentaient à l’aise pour faire du jaywalking», a déclaré Edlen, qui a fondé la société en 1996. Si les gens se sentaient en sécurité en jaywalking, la théorie disait: alors les voitures ne dominaient pas l’environnement bâti d’une manière inhospitalière aux autres modes de transport. Edlen et son entreprise ont donc décidé de créer des lieux où les gens pourraient se déplacer en moins de 20 minutes, que ce soit à pied, à vélo, en transport en commun ou, en dernier recours, en voiture. Il a finalement emmené son travail dans des villes aussi éloignées que Boston.

«Il y a 25 ans, les entrepreneurs et les ingénieurs n’étaient pas du tout intéressés [in 20-minute living]”, A déclaré Edlen.” Aujourd’hui, tout le monde est intéressé. Ce qui était pionnier à l’époque est maintenant une pratique courante. ”



un groupe de personnes à vélo dans une rue: une famille fait du vélo dans un quartier du centre-ville d'Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Une famille fait du vélo dans un quartier du centre-ville d’Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)



un groupe de personnes debout à côté d'une horloge: des gens attendent un bus dans une gare d'Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les gens attendent un bus dans une gare d’Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)



un groupe de personnes marchant sur un trottoir près d'une clôture: les gens quittent une gare routière.  (Melina Mara / Le Washington Post)


© Melina Mara / Le Washington Post
Les gens quittent une gare routière. (Melina Mara / Le Washington Post)

Rendre les villes plus accessibles à pied implique de créer une empreinte plus compacte, où davantage d’entreprises sont construites à proximité des maisons existantes. Mais cela signifie aussi construire des logements à proximité d’entreprises existantes, telles que des magasins et des restaurants.

«Le développement compact et les quartiers de 20 minutes sont les deux piliers de la gestion de la croissance pour Eugene», a déclaré Terri Harding, le principal planificateur de la ville d’Eugene pour la planification à long terme. «Nous voulons promouvoir un accès équitable aux services de la ville dans toutes les parties de la ville.»



une personne marchant dans une rue à côté d'un arbre: les gens marchent vers le centre-ville depuis leur quartier Eugene à quelques pâtés de maisons.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les gens marchent vers le centre-ville depuis leur quartier Eugene à quelques pâtés de maisons. (Melina Mara / Le Washington Post)

De nombreuses zones sont déjà accessibles à pied. Reilly vit à Jefferson Westside, près du centre-ville. Mais améliorer la marche plus loin sera difficile.

«Le centre-ville est notre quartier de 20 minutes en étoile d’or, c’est notre centre culturel et civique», a déclaré Harding. «Tout ce dont vous pourriez avoir besoin se trouve au centre-ville et c’est la plaque tournante de notre système de transport en commun. C’est le quartier le plus accessible, et nous continuons de recevoir des demandes de construction résidentielle pour le centre-ville. »

La construction à proximité des arrêts d’autobus et de transports en commun est particulièrement importante. Eugene étend son système de transport en commun rapide par autobus et se développe autour de lui, dans l’espoir d’améliorer l’accès à travers la ville.

Transport à propulsion humaine



un train qui descend des voies ferrées à côté d'une rivière: un cycliste roule sur un sentier au coucher du soleil le long de la rivière Willamette à Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Un cycliste roule sur un sentier au coucher du soleil le long de la rivière Willamette à Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)

Le concept de 20 minutes gagne également du terrain dans des endroits éloignés des côtes également. Ann Arbor, au Michigan, s’est fixé comme objectif de faire vivre 100% des résidents dans des quartiers de 20 minutes d’ici 2030. Pour l’instant, les 12% des résidents qui n’ont pas accès à une voiture sont très désavantagés – 109 000 emplois peut être atteint en 20 minutes en voiture, mais seulement 30 000 emplois sont à moins de 20 minutes à pied ou en transport en commun. Les personnes de couleur sont 37% plus susceptibles de ne pas avoir accès à 20 minutes, selon le plan de transport complet de la ville.

Les logements accessoires offrent une solution au problème du logement abordable

Ann Arbor construit beaucoup de logements au centre-ville, dont la plupart sont abordables, et les dirigeants de la ville espèrent qu’une meilleure marche à pied entraînera également de meilleurs résultats pour les personnes âgées, qui peuvent conserver leur autonomie sans conduire. L’idée de mettre l’accent sur les transports à propulsion humaine et les déplacements en transport en commun qui commencent et se terminent par la marche est un grand changement par rapport à il y a quelques décennies.



une personne marchant dans une rue à côté d'un arbre: Eugène se distingue par sa marche.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Eugene se distingue par sa praticabilité. (Melina Mara / Le Washington Post)

«Au début de ma carrière, dans les années 80, l’accent était mis sur l’achèvement du réseau routier inter-États. Il s’agissait de déplacer des personnes en déplaçant des véhicules », a déclaré Eli Cooper, responsable du programme de transport d’Ann Arbor. «Ann Arbor est à l’autre bord du spectre à ce stade. En tant que communauté urbaine mature et développée, nos stratégies de transport ne visent pas à construire ou à élargir des routes, mais à trouver des moyens sûrs et efficaces pour que les gens se déplacent dans notre communauté pour répondre à leurs besoins.

Les programmes d’autopartage et de vélos en libre-service sont un aspect du plan de transport mis à jour d’Ann Arbor, tout comme des solutions plus sobres, telles que le comblement des lacunes des trottoirs. Cooper a déclaré qu’Ann Arbor était plus propice à la marche que la plupart des États-Unis, mais qu’il y avait encore beaucoup à faire.

«C’est le point culminant de décennies à mettre l’accent sur le fait que le transport est une stratégie visant à réaliser les valeurs et les aspirations d’une communauté», a déclaré Cooper.

Bien que le terme «quartier de 20 minutes» semble faire référence principalement au transport, il parle également de l’utilisation du sol. La planification et le zonage sont également des facteurs majeurs, avec un développement plus polyvalent et intercalaire nécessaire pour réaliser la vision.



une personne debout devant un arbre: les gens marchent et jouent dans le parc Hendricks d'Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les gens marchent et jouent dans le parc Hendricks d’Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)



un groupe de personnes assises dans l'herbe: les familles Miller et Mendelson profitent d'un pique-nique, font du vélo, jouent près de la rivière et plus encore à Eugene.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Les familles Miller et Mendelson profitent d’un pique-nique, font du vélo, jouent près de la rivière et plus encore à Eugene. (Melina Mara / Le Washington Post)



une petite fille à l'arrière d'un vélo: Lily Miller, 4 ans, fait du vélo avec ses amis à Alton Baker Park le long de la rivière Willamette.  (Melina Mara / Le Washington Post)

Lily Miller, 4 ans, fait du vélo avec ses amis à Alton Baker Park le long de la rivière Willamette. (Melina Mara / Le Washington Post)

Ann Arbor a déjà modifié une grande partie de son zonage pour permettre des logements et des maisons plus denses dans des zones auparavant réservées au commerce.

«Je pense que 20 minutes est un excellent moyen de mesurer le succès lorsqu’il s’agit d’offrir des possibilités de marche et de vélo», a déclaré Brett Lenart, directeur de la planification d’Ann Arbor. «Cela met un peu plus de précision sur ce que cela signifie.»

L’autre défi consiste à convaincre les promoteurs de construire dans un certain endroit afin que cela ait également un sens économique.

«Il est facile de soutenir et de travailler vers l’aspiration d’avoir une épicerie à proximité, et je pense que c’est un excellent objectif», a déclaré Lenart.

«Mais il y a aussi des facteurs économiques à cela. Je n’ai pas l’expertise pour gérer une épicerie », a-t-il ajouté.

«Je pense que la ville et certainement moi-même avons beaucoup à apprendre sur ces dynamiques pour nous assurer que nous nous fixons des objectifs raisonnables et que nous recherchons les bonnes carottes et les bons bâtons qui peuvent être réunis pour y parvenir. Ce ne seront pas toutes des décisions de politique publique. Une partie sera la réponse du marché. »

realestate@washpost.com

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