Même si les vélos et leurs composants sont rares, la saison des vélos est fermée et tourne – Greeley Tribune

Les pluies printanières ont emporté les débris des routes d’hiver, le soleil brille et nous sommes à l’aube de l’été.

Il est grand temps de sortir votre vélo du garage ou de le décrocher du plafond de votre appartement, de le mettre au point et de partir faire un tour. Pour certains, il est temps de réévaluer votre équipement, éventuellement de retirer un vélo plus ancien et d’investir dans de nouvelles roues.

Pas si vite, disent les concessionnaires de vélos à travers le pays.

Lorsque la pandémie a frappé en mars dernier et que les gens ont été confinés, sortir pour prendre l’air était l’une des rares choses sûres qu’il restait à faire, du point de vue des loisirs. La marche a connu une hausse, tout comme le cyclisme, se poursuivant régulièrement tout au long de l’été 2020.

Bob Hinderaker, responsable du Poudre River Trail, a déclaré que le nombre de sentiers indiquait une augmentation de 200% de l’achalandage de mars à juin pendant la fermeture de COVID.

“Tout d’un coup, des zones calmes affluaient de cavaliers et de marcheurs”, a-t-il déclaré.

Treasure Island Demonstration Garden est un partenariat entre la ville de Windsor et les maîtres jardiniers du Colorado du comté de Weld. Situé à l’extrémité ouest du parc Eastman, faire du vélo devant les jardins peut fournir à la fois des idées innovantes pour votre propre jardin et une tranquillité d’esprit. (Emily Kemme/pour la Tribune)

Bien que les numéros de sections varient, les compteurs de sentiers espacés de cinq miles chacun en moyenne plus de 200 par jour, un total qui suit les cyclistes et les piétons. L’été dernier, le nombre quotidien de sentiers combinés était en moyenne de 2 000 à 2 500 personnes.

“Cela dépend de la météo, et les incendies (l’été dernier et jusqu’à l’automne) accompagnés de fumée et de cendres ont empêché beaucoup de gens de sortir”, a noté Hinderaker.

Le pic de l’année dernière s’est stabilisé jusqu’à présent sur une ligne de tendance plus normale, ce que Hinderaker trouve surprenant compte tenu de la neige en mars, de la fermeture prolongée de Poudre Ponds et d’un détour du sentier à Windsor. Mais en comparant l’année en cours à 2019, il a déclaré que les indications indiquent une utilisation continue à la hausse.

L’approvisionnement en vélos a été épuisé pendant la pandémie

La popularité croissante du cyclisme a vu les ventes de vélos monter en flèche au printemps 2020 et la demande a rapidement dépassé l’offre. David Roberts, qui, avec sa femme, possède Spokes à Windsor, a déclaré qu’à la fin de l’année dernière, tout vélo sur lequel il pouvait mettre la main avait été vendu et toute sa chaîne d’approvisionnement avait été rincée.

« Les entrepôts qui abritent des centaines voire des milliers de vélos sont désormais vides », a-t-il déclaré.

Roberts estime que ses ventes l’année dernière étaient 30 % plus élevées qu’il ne l’a vu au cours de ses 15 années dans le secteur du vélo.

Ces jours-ci, il propose une petite variété de marques KHS, Haro et Electra, mais le stock est d’environ 35% de la normale.

“Le magasin n’a pas l’air vide parce que je suis créatif”, a-t-il déclaré.

De nombreux vélos de l’atelier appartiennent déjà à l’entreprise et attendent d’être réparés ou entretenus.

La saison cycliste a démarré tardivement en raison du temps pluvieux, mais Roberts a déclaré qu’elle était stable maintenant. Il confirme cela avec des observations selon lesquelles les sentiers de la région sont beaucoup plus fréquentés que par le passé et les parkings pour les sentiers de vélo de montagne sont bondés.

Il a entendu dire que vous devez arriver tôt si vous voulez prendre une place.

Cela pourrait être dû au style de vélo le plus demandé : un VTT tout suspendu. Et à moins que vous ne vouliez dépenser entre 7 000 et 10 000 $, il ne l’a pas.

Ligne de coupe : David Roberts aide un client dans son magasin de vélos de Windsor, Spokes. Les ventes de vélos en 2020 étaient 30% plus élevées qu’il ne l’a vu au cours de ses 15 années dans le secteur du vélo. Les affaires ont quelque peu ralenti cette année, mais c’est peut-être parce qu’il n’y a pas de vélos disponibles. (Emily Kemme/pour la Tribune)

Les prix de détail ont également augmenté en raison des nouveaux prix des fournisseurs. Attendez-vous à voir des bosses de 10 à 15 %, et Roberts pense que cela pourrait augmenter à partir de là. Les affaires ne sont pas aussi importantes cette année qu’elles l’étaient au printemps 2020, mais c’est peut-être parce qu’il n’y a pas de vélos disponibles.

Il gère la frustration des clients en parlant d’abord de ce que Spokes a sur le sol, puis encourage les gens à appeler d’autres magasins. Les magasins de la région travaillent ensemble pour échanger des pièces et des clients. Roberts encourage les gens à ne pas se fâcher contre les magasins de vélos parce qu’ils ne disposent pas d’un magasin bien approvisionné.

Le problème existe car, bien que la plupart des marques de vélos construisent les cadres en interne, elles sous-traitent des composants, comme le dérailleur, les pignons arrière et l’étrier de frein à disque, pour n’en nommer que quelques-uns. Ces composants sont généralement produits dans une poignée de pays asiatiques.

Selon Quartz, les usines en Chine ont ralenti pour le travail pour le Nouvel An lunaire fin janvier 2020. Avec la découverte de COVID-19 et les fermetures ultérieures, les usines se sont complètement arrêtées. À mesure que la pandémie se propageait, les entreprises de vélos ont réduit leurs commandes, sans anticiper une demande croissante, car les gens ne trouvaient rien d’autre pour les occuper.

Une fois la production arrêtée et les travailleurs licenciés, il a fallu des mois pour revenir à plein régime. Pendant cette période, les consommateurs ont acheté ce qu’ils pouvaient et se sont inscrits sur des listes d’attente, sans se rendre compte du temps qu’il faudrait à l’industrie pour rattraper son retard.

Roberts a déclaré qu’une marque qu’il ne verra pas cette année est Scott, une marque qu’il stocke généralement. Il pense que le problème d’approvisionnement est davantage un casse-tête pour les petites entreprises.

“Certaines grandes marques ont acheté des commandes pour quelques années, de sorte que les plus petites sont éliminées”, a-t-il déclaré.

Roberts a récemment vérifié un vélo, apprenant qu’il ne serait pas disponible avant novembre 2022.

“Nous faisons tout notre possible pour obtenir ce que nous pouvons, mais cela pourrait être un bon an et demi avant la correction”, a-t-il déclaré.

Dans l’intervalle, il dit que son atelier répare et remet à neuf des vélos qui n’ont pas vu le jour depuis des années, une autre raison de la pénurie de pièces.

Il recommande aux gens de ne pas acheter à vue sur Internet parce que vous n’obtenez pas ce pour quoi vous payez, et les magasins Big Box, Amazon et d’autres détaillants en ligne offrent une qualité nettement inférieure à celle d’un vélo de magasin de vélos. Il pense que le marché Facebook n’est pas non plus une bonne idée, bien qu’il comprenne que les gens achètent là-bas en raison des prix bas.

“Les magasins en ligne les rendent jolis mais utilisent des métaux de moindre qualité dans le cadre, du caoutchouc de moindre qualité dans les pneus”, a-t-il déclaré. « Vous le remarquerez dans des composants tels que les leviers de vitesses ; parfois, ils ne mettent pas de graisse dans les roulements.

Vous avez un vélo. Où rouler en toute sécurité ?

À Greeley, un objectif visant à augmenter le nombre de cyclistes a été mis en place dans le cadre du plan directeur pour le vélo finalisé en mai 2015. L’un des objectifs du plan était d’augmenter les niveaux de cyclistes se rendant au travail à 5 ​​%, soit une augmentation de 3,2 % comme indiqué dans la Communauté américaine de 2012 Rapports d’enquête compilés par le US Census Bureau.

Depuis la finalisation, les pistes cyclables de Greeley ont été développées dans le but d’intégrer des améliorations adaptées aux vélos, notamment des installations, la désignation des routes, la signalisation et un accès accru aux sentiers hors rue à partir des artères et des routes collectrices.

Hazelton School fait partie des installations du Poudre Learning Center. Avec un grand parking, c’est un endroit idéal pour commencer votre voyage à vélo ou faire une pause pour parcourir le centre éducatif et les jardins paysagers. (Emily Kemme/pour la Tribune)

La planificatrice des transports de la ville, Allison Baxter, a déclaré qu’il y avait 197 miles de sentiers et de pistes cyclables dédiées à Greeley. Il s’agit notamment des chemins d’utilisation partagés. Quarante de ces milles sont hors rue dans des lotissements et des pistes cyclables, y compris le Poudre River Trail en béton de dix pieds de large qui s’étend sur 21 milles.

Des routes « de taille appropriée » – faire passer une rue à double sens de quatre à trois voies – sont souvent nécessaires lors de l’installation de pistes cyclables, a déclaré Baxter.

“Nous cherchons à voir si une piste cyclable pourrait fonctionner, en fonction de la largeur et de la connectivité au réseau environnant”, a-t-elle déclaré. «Nous essayons d’installer des pistes cyclables chaque fois que cela est possible, surtout si cela a du sens avec la largeur des rues et la connectivité. Parfois, cela ne fonctionne pas à cause du stationnement et la rue est étroite.

La Ville travaille sur une carte cyclable à faible stress de circulation afin que les gens soient informés des rues les plus confortables pour faire du vélo. Les facteurs comprennent la largeur de la voie cyclable requise, le type d’installation, le nombre de voies et la limite de vitesse de la rue.

Pour donner une idée de la façon dont cette évaluation est réalisée, Baxter a comparé la 13e Rue à la 35e Avenue.

“Le trafic (sur la 13e rue) est bien inférieur à celui de la 35e avenue, qui représente environ 22 500 véhicules contre 6 400 par jour”, a-t-elle déclaré. « C’est une option moins stressante, c’est une rue collectrice, une qui relie les quartiers résidentiels aux artères. C’est plus lent, avec deux voies de circulation dans chaque sens, un parking, la piste cyclable et une voie centrale réversible pour tourner à gauche.

Greeley a obtenu la certification de niveau Bronze de la League of American Bicyclists en 2013, avant l’approbation finale du Bicycle Master Plan. Les facteurs considérés pour obtenir une certification plus élevée – Platine, Or ou Argent – ​​comprennent les « Cinq E » du cyclisme : ingénierie, éducation, encouragement, application et évaluation, a déclaré Baxter.

“Nous voulons certainement faire plus d’éducation sur les règles de la route et sur la sécurité, mais certaines catégories, comme les kilomètres de pistes cyclables dont l’organisation a besoin pour une désignation plus élevée, ne correspondent pas aux installations qui sont réellement utilisées”, a-t-elle déclaré. mentionné. « Personne ne veut faire du vélo sur une artère à 4 voies à grande vitesse. »

Elle pense que le principal problème avec les installations cyclables de Greeley réside dans les cas où la piste cyclable meurt avant la voie de virage.

« C’est une expérience inconfortable de ne pas avoir cette protection à l’intersection parce que c’est souvent là que les collisions se produisent », a-t-elle expliqué. « Cela nécessite de supprimer les voies de virage et les gens n’aiment pas ça. C’est un équilibre qui met les conducteurs et les motards à l’aise.

Dans les rues à faible trafic, les pistes cyclables continuent jusqu’à l’intersection, mais Baxter a déclaré qu’en cas de contrainte d’espace, la piste cyclable est la première chose à faire.

Elle a déclaré que les installations cyclables à Greeley n’étaient pas une priorité du conseil municipal. Par exemple, sur la 14e Avenue, le « bon dimensionnement » de la route a suscité beaucoup de réticences des citoyens.

“L’attitude lorsqu’il y a un changement de mode est que les gens ne voient pas beaucoup de cyclistes dans la rue, et les gens pensent:” vous allongez mon temps de trajet pour les trajets domicile-travail “, a-t-elle déclaré. « Chaque fois que les gens peuvent faire du vélo au lieu de conduire, c’est certainement une bonne mesure pour réduire les émissions de carbone et la congestion routière. Dans de nombreux cas, la plupart des trajets durent entre un et deux milles, ce qui est l’occasion d’en faire une distance à vélo.

La clé est de savoir si les cyclistes se sentent en sécurité et si les pistes cyclables se dirigent vers leur destination. Elle aimerait également que les enfants puissent se rendre à vélo chez leur ami et se sentir en sécurité.


Raisons de rouler

Il existe de nombreuses possibilités de passer des loisirs d’été à vélo :

  • 2021 Poudre River Trail-athlon, dix aventures Trail qui incluent des défis découvertes en vélo et en randonnée. Présenté par le Poudre River Trail Corridor Board et les High Plains and Clearview Library Districts, et parrainé par des organisations et des entreprises de la région, y compris The Weld Trust en tant que sponsor 2021, gagnez des points pour les activités terminées d’ici la fin de l’été pour gagner des prix et entrer dans tirages au hasard. Procurez-vous un kit d’aventure Trail-athlon gratuit dans l’une des quatre bibliothèques de Greeley ou à la bibliothèque de séparation de Windsor.
  • Remettez-vous en selle le 23 juin avec la journée Greeley’s Bike to Work (Or Wherever). Même si vous travaillez à domicile, faites du vélo quelque part, prenez une photo pour prouver que vous l’avez fait et partagez-la lors de l’événement Greeley Bike To Work (Or Wherever) Day sur Facebook. Procurez-vous un t-shirt d’événement au Greeley Recreation Centre ou au Family Funplex jusqu’au 2 juillet.
  • Faites du vélo en famille autour de Windsor avec Family Bike Nights à partir de juin.