Le Scott Spark nouvellement redessiné a l’air assez audacieux – Singletracks.com

Photos : Scott

Scott Sports a acquis une grande partie de leurs voisins, Cycles gras, en 2019, et il semble que ce mouvement leur ait permis d’intégrer certains des designs Bold dans ce dernier 120 mm étincelle RC qui est guidé par sa fourche de 120 mm, et le Étincelle 900 avec 120 mm de débattement arrière et 130 mm à l’avant. Plus particulièrement, l’amortisseur est maintenant caché à l’intérieur du tube de selle, comme il l’a été sur tous les cadres Bold.

Comme beaucoup de cadres XC modernes, le Spark utilise une conception à pivot unique avec des haubans flexibles pour garder les choses aussi légères que possible. Scott dit que l’amortisseur intégré a non seulement l’air cool, mais qu’il leur permet de créer une extrémité arrière massivement rigide et économe en énergie qui comprend des roulements de pivot plus gros pour une rigidité et une durabilité accrues. Ils disent également que l’intégration permet un placement d’amortisseur plus bas, et donc un centre de gravité plus bas pour le cadre.

Bien entendu, l’amortisseur est également protégé des éléments, ce qui entraîne potentiellement moins d’entretien. Notre question est la suivante : comment peut-il y avoir un débit d’air suffisant pour refroidir correctement la cartouche d’air lors de descentes plus longues ? Les amortisseurs pneumatiques ont déjà des problèmes de surchauffe, ce qui entraîne de mauvaises performances. Cela sera-t-il exacerbé avec le placement de choc intégré?

Comme tous les vélos Scott, il existe un système de câble Twin Lock pour ouvrir et fermer l’interrupteur de montée, de sorte que vous n’avez pas à ouvrir la trappe BB lorsqu’il est temps de monter. Cela pourrait rendre certains coureurs XC grincheux.

Comme les vélos Bold, le Spark a des indicateurs d’affaissement sur le pivot non côté transmission, ce qui est agréable car vous ne pouvez ni voir ni mesurer l’arbre d’amortisseur.

Le Spark RC de 120 mm a un angle de tube de direction approprié de 67,2 ° pour les parcours techniques XCO que les gens roulent aujourd’hui, avec une large gamme de mesures de portée allant de 411 à 501 mm dans les quatre tailles. Les haubans mesurent 437,5 mm constants sur cette taille de course. De nombreuses courses XC modernes sont encore gagnées dans les montées, et les angles du tube de selle du Spark RC qui s’inclinent entre 75,9° et 76,9° dans toutes les tailles donneront aux cyclistes une position puissante pour garder la roue avant plantée et les watts fluides.

Le modèle RC 900, avec son débattement du cadre de 120 mm mené par une fourche de 130 mm, se penche vers l’avant dans un angle de tube de direction de 65,8°, suivi d’un angle de tube de selle traditionnel de 75,5° qui augmente à 76,7° sur toute la longueur. Atteignez des chiffres sur ce rouleau de course party-XC entre 410 et 500 mm, tandis que la chaîne reste constante sur une longueur de 437,5 mm.

Il existe beaucoup trop de versions et de versions de ce vélo à énumérer, avec des prix allant de 3 999 $ à 12 999 $. Oui, malheureusement ces virgules sont dans les bonnes positions.

Pour plus d’informations, consultez ces nouvelles plateformes de court-voyage sur le Scott Sports site Internet.