La popularité des vélos électriques augmente, à mesure que de plus en plus de cyclistes, les amateurs de plein air trouvent des avantages

Bien qu’il existe une variété de vélos électriques fabriqués par de grandes entreprises de bicyclettes comme Giant et Specialized, la plupart d’entre eux sont équipés de petits moteurs électriques qui aident les motards à pédaler. Depuis leur arrivée sur le marché il y a plusieurs années, de nombreux cyclistes se sont tournés vers les vélos électriques pour une myriade d’utilisations, telles que le VTT sur les collines escarpées et la chasse dans des endroits isolés.

Cody Denne, propriétaire de Ron’s Bike Shop à Mitchell, a adopté l’engouement pour le vélo électrique et les vend dans son magasin de vélos local. La majorité des vélos électriques sont configurés pour atteindre des vitesses allant de 20 à 30 mi / h et plafonner lorsque les cyclistes atteignent ces vitesses. Chaque État a son propre ensemble de règles et réglementations pour les moteurs de vélos électriques et des niveaux de vitesse acceptables pour les utiliser sur des pistes cyclables et des pistes polyvalentes.

Bien qu’ils ne soient pas parmi les meilleurs vendeurs depuis qu’il a commencé à les proposer il y a environ un an, Denne prévoit que les vélos électriques prendront bientôt leur envol et rivaliseront avec les vélos traditionnels.

«Les vélos électriques vont décoller», a déclaré Denne. «De plus en plus de types de motocyclistes trouvent des moyens de vraiment en tirer profit.»

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Denne pense que les vélos électriques deviendront probablement plus populaires parmi les cyclistes plus âgés, en grande partie en raison de la capacité des vélos à aider à faciliter les mouvements des jambes pendant toute la durée d’un trajet.

«Ils peuvent aider une population plus âgée de cyclistes à suivre le rythme des cyclistes qui sont dans la trentaine et la quarantaine et sont en pleine forme de cyclisme. Ce ne sera pas aussi difficile pour eux de suivre un groupe de coureurs mixtes à différents niveaux, ce qui peut rendre l’ensemble du groupe plus fluide sans avoir à ralentir », a déclaré Denne. «C’est le groupe auquel j’ai vendu la plupart des miens jusqu’à présent.»

Cependant, les cyclistes plus âgés ne sont pas le seul groupe de cyclistes qui peuvent trouver des avantages majeurs dans les vélos électriques. Les amateurs de plein air et les vététistes qui escaladent des collines escarpées et des terrains pour camper pendant une nuit ou deux sont un autre groupe de cyclistes qui utilisent des vélos électriques, a déclaré Denne.


“Beaucoup de vététistes sont tout au sujet de la descente, donc cela préserve un peu d’énergie en montant la pente pour faire une meilleure descente”, a déclaré Denne. «Les gens qui vont camper ou chasser dans un endroit escarpé n’ont pas à travailler si dur pour gravir les collines juste pour arriver là où ils veulent aller. Ceux-ci sont parfaits pour ce type de choses. J’ai un ami qui a grimpé 12 000 pieds d’altitude, ce qui lui a pris environ une heure et demie. Sans le vélo électrique, il faudrait en moyenne au moins 3 à 4 heures pour gravir une colline aussi raide. »

Considérant que le moteur de la plupart des vélos électriques est facultatif à utiliser à tout moment, Denne a déclaré que certains cyclistes pédaleraient sur le vélo de manière traditionnelle pendant toute la durée de leur trajet et se tourneraient vers l’assistance moteur lorsqu’ils pédalaient en montée.

«Vous voyez que beaucoup plus de gens utilisent l’assistance au pédalage pour monter une côte et ne pas utiliser le moteur pour le reste de leurs sorties», a déclaré Denne.

Depuis que les vélos électriques ont récemment décollé, certains États et municipalités ont déjà adopté des lois et des règlements sur les vélos électriques pour les accueillir. Le Dakota du Sud fait partie de ces États, ce qui permet aux vélos électriques classés en trois catégories différentes de rouler sur des pistes cyclables, des trottoirs et d’autres routes, à condition que les moteurs soient de 750 watts ou moins.

Pour les vélos électriques de classe 1 et 2, qui peuvent être «équipés d’un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale» ou «équipés d’un moteur à commande d’accélérateur», les deux doivent cesser de fournir une assistance lorsque le vélo électrique atteint 20 mph afin de les monter sur une piste cyclable ou un chemin multi-usage dans l’état.

Cependant, les vélos électriques de classe 3, qui sont équipés d’un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale et cesse de fournir une assistance lorsque le vélo électrique atteint 28 mi / h, ne sont pas autorisés à rouler sur les pistes cyclables et à usages multiples. chemins, selon la loi de l’État du Dakota du Sud. Au lieu de cela, ils sont autorisés à circuler sur les routes.

Chez Ron’s Bike Shop, la majorité des activités de Denne comprennent la vente, l’entretien et la réparation de vélos traditionnels. Maintenant qu’il a accueilli les vélos électriques dans le magasin, dont le prix varie de 1 800 $ à 3 000 $, il a également appris les ficelles de leur entretien.

Un petit écran informatisé placé le long du guidon est ce qui est utilisé pour contrôler les vitesses de l’assistance moteur. Denne a déclaré qu’il était capable de reconfigurer les paramètres pour que les vélos électriques continuent de fonctionner sans avoir à déchirer les moteurs.

«Ce sont vraiment astucieux. Je commence à voir de plus en plus de personnes de tous âges poser des questions sur les vélos électriques que j’ai en stock, et je pense que cela ne fera que croître », a déclaré Denne.

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