Amortisseurs Fox 2022 Float X et DPX | Meilleure suspension de vélo de montagne – Vélo

Les plats à emporter: Les nouveaux Float X et DPX rehaussent la barre des amortisseurs de trail

  • Le nouveau amortisseur à air Float X exécute des pressions inférieures à celles du DPX2
  • Nouveau coil-over DHX à usage moyen pour les vélos de trail et tout-terrain
  • Les sélecteurs numérotés sur Float X et DHX facilitent le réglage

    Poids du flotteur X: 485 grammes (210×50 mm, sans œillet)
    Poids DHX:
    470 grammes (210×50 mm, sans œillet)
    Poids du ressort SLS:
    339 grammes (61 mm X 550 lb)

    Prix ​​Float X: 499 $ à 569 $
    Prix ​​DHX:
    549 $ (sans printemps)
    Prix ​​du ressort SLS:
    130 $

    Voir la galerie Fox 2022


    La nouvelle Fox 34 que la société a lancée aujourd’hui est accompagnée d’une paire de tout nouveaux amortisseurs de trail. Le Float X remplace le très populaire et largement spécifié DPX2 (vous le verrez donc partout), tandis que le DHX est un nouveau coil-over à usage moyen pour les vélos de trail et tout-terrain.

    Vous pouvez lire mes critiques des deux nouveaux amortisseurs ci-dessous et trouver un examen du nouveau 34 ici.

    usine de renard 2022
    Le Float X remplace le DPX2

    Matt Phillips

    2022 Fox Float X – Ce que vous devez savoir

    Redonnant vie à un ancien nom de modèle pour un nouvel amortisseur, le Float X 2022 de Fox remplace le Float DPX2, l’amortisseur à air ferroutage à usage moyen de Fox. Par coïncidence, en 2018, le DPX2 a remplacé l’ancien Float X. Le X2 reste le plus gros et le plus lourd amortisseur aérien de Fox.

    Le DPX2 est / était un choc répandu avec des tonnes de spécifications, ce qui signifie que vous verrez bientôt le Float X partout.

    Le Float X est plus grand et plus lourd que le DPX2: ma balance dit que le Float X pèse environ 70 grammes de plus que le DPX2 (les deux amortisseurs 210x50mm avec le matériel pour mon traîneau d’essai Marin Rift Zone Carbon).

    Mais plus grand était l’un des principaux objectifs de conception. Le Float X a un alésage de manchon à air plus grand et le piston à air a une plus grande surface. Selon Fox, cela réduit la pression d’air moyenne requise pour soutenir le cycliste d’environ 40 psi. Je suis environ 180 lb-ish équipé pour rouler, et sur certains vélos équipés de DPX2, je courais 280psi pour obtenir un affaissement correct (généralement 30 pour cent). La pression maximale du DPX2 est de 350 psi – certains calculs mentaux indiquent que les cyclistes de plus de 200 lb ont rencontré des problèmes pour s’affaisser correctement sur les vélos avec des ratios de levier initiaux plus élevés et le choc DPX2.

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    Le nouveau placement de la valve devrait faciliter l’aération de l’amortisseur.

    Matt Phillips

    Une autre amélioration significative est l’ajout d’un pare-chocs de fond en uréthane microcellulaire (MCU). Le pare-chocs de fond du DPX2, tel qu’il était, était un joint torique en caoutchouc de trois millimètres. «C’est une énorme amélioration pour le bottom-out et ouvre des portes sur le réglage des ressorts, car vous n’avez pas à vous fier autant à la rampe à ressort pour éviter ces événements difficiles de bottom-out», a déclaré Chance Ferro du département R&D de la suspension de Specialized.

    La prochaine amélioration concerne les réglages et les creux. Fox a préparé un nouvel ensemble d’entretoises de volume d’air pour le Float X. Ils viennent par incréments plus petits (-0,1, -0,2, -0,4, -0,6, -0,8, -1,0 po3), de plus, vous pouvez empiler le -0.1 avec l’un des autres entretoises. Cela donne au pilote qui vous donne 12 options de volume d’air possibles (zéro à -1,1 po3).

    Le Float X utilise une architecture d’amortisseur différente de celle du DPX2. Alors que ce dernier était un amortisseur à deux tubes, le Float X est une conception monotube. «En optant pour un seul tube, nous avons pu construire une plage de réglage beaucoup plus large», a déclaré Fox’s Estes.

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    Plus d’espaceurs de volume d’air pour une plus grande résolution de réglage.

    Matt Phillips

    J’ai discuté du Float X avec plusieurs marques, et ils ont tous convenu que le Float X est un amortisseur plus performant que le DPX2.

    «La nouvelle architecture de l’amortisseur est bien meilleure pour séparer les vitesses faible, moyenne et élevée, ce qui permet à son tour un meilleur contrôle de la qualité de roulement finale de l’amortisseur et du vélo ensemble», a déclaré Matthew Cipes, chef de produit VTT de Marin.

    Chris Cocalis, PDG de Pivot, a déclaré: «Avec les morceaux que nous diffusons, la portée réelle du [DPX2’s] les régleurs d’amortissement n’étaient pas aussi larges que nous le souhaiterions. Le nouveau Float X est intéressant dans la mesure où il peut toujours nous donner cette sensation vivante et coquelicot que nous avons obtenue avec le DPX2, mais il y a plus de volume d’huile, des pressions d’air plus faibles et une plage d’amortissement plus large.

    Ferro de Specialized était d’accord avec l’évaluation de Cocalis de la plage d’amortissement disponible du Float X. plage d’amortissement. «La gamme de réglage du rebond est beaucoup plus large, ce qui lui permet de s’adapter à un plus large éventail de cyclistes. Du côté de la compression, les options de réglage sont plus larges et le régleur de compression à basse vitesse fait un meilleur travail pour effectuer une compression à basse vitesse », a-t-il déclaré.

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    Les sélecteurs numérotés facilitent la configuration.

    Matt Phillips

    Plus profondément dans la liste des nouveautés, il y a un sélecteur numéroté à deux positions (ouvert ou ferme) qui facilite la configuration – plus de clics de comptage depuis le début), et plus de plage de réglage de l’amortissement du rebond par rapport au DPX2 (Trek a été le premier à amener Fox à fabriquer des cliquets numérotés). Il y a aussi une vanne d’air repositionnée qui devrait éliminer les options de montage de la pompe, comme nous l’avons vu sur Niner’s RIP 9 RDO. Fox dit également que le Float X est plus silencieux que le DPX2 et que vous pouvez, si le cadre le permet, s’adapter à la marque oeillets de roulement à cartouche aux deux extrémités.

    2022 Fox Float X – Comment il roule

    J’ai testé le nouveau Float X sur un Marin Rift Zone Carbone Cadre. C’est le même vélo que j’ai utilisé pour tester le nouveau 34 et le coil-over DHX (voir ci-dessous).

    Avant d’installer le Float X, j’ai eu quelques tours sur l’amortisseur DPX2 qui vient sur les versions 2020/2021 du cadre. Sur la piste, et avec les deux amortisseurs correctement configurés, je dois dire que je n’ai pas remarqué une énorme différence de performances. La plus grande distinction était que le Float X offrait une conduite légèrement plus favorable et restait un peu plus haut dans sa course sans aucun compromis en matière de sensibilité aux petites bosses.

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    Le pare-chocs de fond MCU aide à améliorer la sensation et le réglage de fin de course.

    Matt Phillips

    Pour moi, la plus grande amélioration offerte par le Float X par rapport au DPX2 est la résolution de réglage améliorée offerte par le nouveau système d’entretoise de volume d’air. Avec le nouveau pare-chocs de fond de MCU, je sentais que je pouvais régler le choc avec un peu moins de progression sans craindre un effet de fond désagréable. Et avec les incréments d’entretoise de volume de -0,1, je pouvais faire en sorte que la course de fin de course de l’amortisseur se sente * juste * juste au lieu de la plupart du temps à droite. Et parce que l’amortisseur est un peu plus favorable, faire fonctionner le Float X légèrement moins progressif ne se traduit pas par une course médiane.

    Mais le truc à propos de moi et des amortisseurs, c’est: je suis un homme de taille et de poids moyens, et je conduis un cadre moyen. La plupart des marques règlent leurs produits pour quelqu’un comme moi. Donc, à moins que quelque chose ne déraille, la plupart des airs de choc sont dans le bon sens pour moi. Réglez mon affaissement, réglez mon rebond, et je suis généralement bon. Peut-être un changement d’entretoise de volume et / ou quelques clics d’amortissement de compression à basse vitesse supplémentaire, mais c’est à peu près tout.

    Mais pour les coureurs aux extrémités de la courbe en cloche, c’est là que les choses se compliquent. Et je pense que c’est là que le Float X se distinguera vraiment du DPX2. Avec l’augmentation de la plage de réglage et de la résolution du Float X, plus de cyclistes devraient pouvoir, plus facilement, faire fonctionner leur suspension de manière optimale et se sentir et fonctionner comme cela le fait presque toujours pour moi.

    2022 renard dhx
    Le DHX est incroyable.

    Matt Phillips

    2022 Fox DHX – Ce que vous devez savoir

    Le DHX est une nouvelle option d’amortisseur de Fox qui ne supplante rien de la gamme de la marque. Il s’agit essentiellement d’un Float X avec un ressort hélicoïdal: un service moyen amortisseur coil-over pour les vélos de trail et de montagne. C’est un amortisseur plus simple et plus léger que le coil-over DHX2 de Fox, qui est utilisé sur les vélos DH et enduro. Le DHX partage une caractéristique avec le DHX2: un collier de précharge à ressort avec crans.

    Comme le Float X, le DHX a un interrupteur de montée à deux positions et un bouton de compression numéroté à basse vitesse. Cependant, le bouton de rebond n’est pas numéroté sur cet amortisseur et se situe au niveau de l’œillet inférieur mais peut prendre plusieurs formats (régleur outillé ou sans outil).

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    J’ai testé le DHX sur un Marin Rift Zone Carbon

    Matt Phillips

    2022 Fox Float DHX – Comment il roule

    Cet amortisseur a également été dimensionné et réglé pour mon Marin Rift Zone Carbon, afin que je puisse l’échanger contre le même vélo que j’ai utilisé pour tester le Float X et le nouveau 34.

    Je suis déjà une ventouse pour le tour doux et sensible d’un choc à ressorts hélicoïdaux, alors j’ai pensé que j’adorerais ce choc. Je n’avais pas tort, c’est magnifique. Cela dit, ce n’est pas aussi vif et élastique (sans jeu de mots) que je l’avais prévu. Comme le Float X, il offre un excellent soutien et roule haut dans son voyage avec une conduite boutonnée.

    Mais même si – avec le régleur de basse vitesse grand ouvert – le circuit de compression se sent quelque peu ferme basé sur le siège de stationnement du pantalon d’essai, sur la piste, il est velouté lisse. Suffisamment lisse pour que je puisse composer en quelques clics l’amortissement de la compression pour encore plus de soutien sans compromettre la sensibilité et l’adhérence dans les situations de faible traction.

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    Le collier de précharge a des crans.

    Matt Phillips

    La chose intéressante pour moi était que, avec cet amortisseur installé, je ne ressentais en grande partie pas ce que faisait l’amortisseur, mais plutôt l’effet de l’amortisseur sur la moto. Le vélo semblait étrangement calme et prévisible. C’était comme si le temps ralentissait même si je roulais plus vite. Sans pousser ni essayer, j’ai été surpris de voir apparaître des records personnels sur les sentiers que je roule souvent.

    À l’époque, je n’avais pas l’impression d’aller vite pour moi: je jouais et je m’amusais – c’était aussi simple que ça d’aller vite aux relations publiques.

    Bien que ce soit un poids assez élevé par rapport à un Float X – le DHX pour mon Marin était, avec un ressort, 322 grammes plus lourd que le Float X pour le même vélo – je pense que cet amortisseur sera une mise à niveau très populaire pour de nombreux propriétaires. de vélos trail et all-mountain. Il a une sensation délicieusement douce et une sensibilité incroyable tout en offrant le soutien pour l’escalade et le pédalage dont les coureurs de trail ont besoin. Et il est plus léger et beaucoup plus facile à composer que le DHX2.

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